唐山市玉田縣窩洛沽鎮，一條連接周邊主要村落的道路上，不時有滿載廢舊輪胎的貨車和拖拉機駛過，揚起陣陣灰塵。道路兩側一些沒有圍墻的廠子，廢舊輪胎堆積如山；部分廢舊輪胎熱裂解處理廠刺鼻的蒸氣飛騰。這里是河北省內廢舊輪胎回收利用鏈條中的關鍵一環。在河北的邯鄲―衡水―唐山這一地理走廊里，一條廢舊輪胎回收、分銷、加工、制成品銷售的完整鏈條已經形成。邯鄲收完之后發包到河北乃至全國各地的作坊式企業，其中一個加工基地在唐山，做成的再生橡膠或者其他東西，然后又流往衡水等地。有業內人士如是介紹這條產業鏈條。然而，由于缺乏有效治理，這是一條蒙上污染陰影的灰色利益走廊。中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍介紹，廢舊輪胎大概有4種專業方式處理，分別是舊輪胎翻新、廢輪胎生產橡膠膠粉、生產再生膠和熱裂解生產燃料油、炭黑等產業。后兩者中的污染比較突出。4月，《第一財經日報》記者數次赴邯鄲、衡水、唐山三地實地探訪。由于生產者責任延伸制度的缺失，廢舊輪胎回收環節散亂，加工環節污染嚴重，帶有污染印記的制成品甚至進入部分知名輪胎企業。邯鄲―衡水―唐山形成的廢舊輪胎回收灰色走廊，是中國廢舊輪胎缺乏規范處理的一個縮影。中國已經是世界上最大的汽車消費國，汽車工業帶來的尾氣排放污染已經受到政策層面的高度關注，但廢舊輪胎回收過程中造成的環境破壞問題則遠未得到應有的重視，甚至有愈演愈烈之勢。隨著機動車數量的膨脹，國內每年產生的廢舊輪胎已經超過1000萬噸，其中只有60%左右得到無害化處理。換言之，每年超過400萬噸的廢舊輪胎是通過高污染的熱裂解等方式處理掉的，對空氣和人居環境造成的破壞不言而喻。據專家估算，僅這一部分就創造了一個超過60億的灰色市場。如何對灰色地帶進行有效規范已成當務之急。