印度一份政府通知草案表示：要求對不同零部件實施更嚴格的質量檢查新規定，自今年年初以來已陸續出臺，而更嚴格的法規最早可能于10月出臺。印度總理莫迪曾經表示，希望減少進口，以提振當地制造業，使印度更加自給自足，并使其能夠在全球供應鏈中發揮更大的作用。汽車制造商稱該規定將增加成本、影響銷售并擾亂供應鏈。

從2021年4月1日起，類似的規定將適用于擋風玻璃和其他安全玻璃。今年6月，印度還規定，企業進口某些類型的輪胎必須獲得許可證。某汽車業高管表示:“這完全違背了經商便利的宗旨。”他指出，在疫情已經打擊了收入和需求之際，新規定的出臺可能阻礙在印度的進一步投資。“影響全球公司繼續在印度銷售受影響車型意愿的，遠不止成本，而是復雜性。”

“這只是額外的合規負擔，不會提高本土產量，因為豪華車的產量太小，無法實現規模經濟。”一位高管說。事實上，豪華車在印度年汽車銷量中所占比例不到1%，但在收入方面貢獻了約10%。據了解，所有汽車制造商都必須遵守規定，但奔馳、寶馬和奧迪等國外高端品牌的進口零部件比例最高，因此受影響最大。包括奔馳、寶馬在內的汽車制造商正尋求推遲和豁免。

奔馳印度公司負責人Martin Schwenk在一份聲明中表示，額外的要求“將使小批量業務無法生存”。奔馳要求“制定一個合理的中長期實施時間表，并在短期內對低產量制造商進行豁免。”大眾的印度分公司也在一份聲明中表示，對于高檔車，不可能實現“大部分零部件或零部件的本土化，因為市場總規模很小。”

汽車制造商也在通過印度汽車制造商協會（SIAM）進行游說。Schwenk稱，奔馳已通過SIAM向相關部門表達了擔憂，“希望能有一個積極的結果。”一般來講，汽車用橡膠制品配件，占汽車總成本約為6%以上，汽車輪胎橡膠制品占4%，非輪胎橡膠制品占2%；汽車橡膠件是橡膠零部件的主要使用領域，約占橡膠零部件行業產銷量的50%以上。印度推行進口零部件新規在一定程度上會對橡膠制品行業造成影響。