近年來廢舊輪胎回收利用，廢舊輪胎翻新并不是什么新鮮事。特別是在商用車輪胎領(lǐng)域，北美地區(qū)已成為世界主要的商用車輪胎翻新市場之一。然而，在賽車領(lǐng)域，廢舊輪胎回收相關(guān)產(chǎn)品很少出現(xiàn)，但最近全球輪胎巨頭米其林打破了人們的刻板印象。

據(jù)外媒報道，斯堪的納維亞EnviroSystems將被列入名單。（Enviro）的回收炭黑（rCB）添加到為勒芒24小時拉力賽準(zhǔn)備的賽車輪胎中。據(jù)與米其林合作回收炭黑的企業(yè)Enviro介紹，米其林用于賽車輪胎的可回收炭黑是在瑞典的廢輪胎熱解廠生產(chǎn)和供應(yīng)的。基于其專利熱解技術(shù)，該工廠生產(chǎn)了可用于超高性能輪胎的回收炭黑。一方面，這一研發(fā)成果有助于輪胎企業(yè)更好地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；另一方面，它還可以幫助輪胎企業(yè)節(jié)省更多的制造成本。這似乎意味著，如果未來輪胎行業(yè)在2022年再次遭遇原材料價格上漲危機，使用Enviro的可回收炭黑可能會部分減輕輪胎制造成本上升對企業(yè)的壓力。Enviro對于米其林在賽事輪胎中使用其研發(fā)成果感到非常興奮。

事實上，雖然可回收炭黑已經(jīng)應(yīng)用于商用車輪胎和乘用車輪胎領(lǐng)域，效果極佳，但很少有企業(yè)嘗試使用競爭輪胎。米其林在拉力賽中的大膽嘗試將有助于業(yè)內(nèi)人士。輪胎消費者更直觀地認為，可回收炭黑仍然可以有效地發(fā)揮輪胎性能。參加比賽，可以說是直觀有效地證明可回收炭黑性能表現(xiàn)的途徑之一。為此，Enviro首席執(zhí)行官Thomasss?rensson說：“這表明，Enviro的材料甚至可以用于世界上最負盛名、要求最高的賽車比賽之一。

該執(zhí)行官還補充說，該公司通過熱裂解技術(shù)制造的可回收炭黑可以被輪胎行業(yè)巨頭米其林在如此苛刻的活動中使用，這也代表了“在未來，回收材料和循環(huán)方法將發(fā)揮越來越重要的作用”。令人驚訝的是，在第100屆勒芒拉力賽中，勒芒拉力賽并不是米其林將可持續(xù)材料應(yīng)用于輪胎的唯一場景。

盡管米其林輪胎在今年的勒芒第100屆拉力賽中被稱為在可持續(xù)材料的組合水平上開辟了一個新的世界，但在其他應(yīng)用場景中，米其林在其產(chǎn)品中也使用了大量可持續(xù)材料。其中包括63%的可持續(xù)材料輪胎，用于綠色GTMissionH24（氫動力賽車原型）。在法國西北部的電動保時捷718CaymanGT4ePerformance比賽中，這款保時捷還使用了米其林53%的可持續(xù)輪胎。