隨著大多數(shù)市場(chǎng)供應(yīng)限制的緩解，2023年全球輕型汽車(chē)需求的復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)于預(yù)期。11月，LMCAutomotive將2023年年度銷(xiāo)量預(yù)測(cè)提高4%，從當(dāng)時(shí)的8580萬(wàn)輛增加到8920萬(wàn)輛。然消費(fèi)者仍面臨著高汽車(chē)價(jià)格的阻力。雖然汽車(chē)生產(chǎn)能力的壓力正在緩解，但高汽車(chē)價(jià)格仍抑制了行業(yè)復(fù)蘇的勢(shì)頭，導(dǎo)致一些消費(fèi)者持觀望態(tài)度。

考慮到高汽車(chē)價(jià)格的背景、電氣化轉(zhuǎn)型的不斷推進(jìn)和其他可能的外部影響因素，我們必須對(duì)中期銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和需求恢復(fù)到疫情前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。最近，全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)有所下調(diào)，整個(gè)預(yù)測(cè)期平均下調(diào)750萬(wàn)輛，價(jià)格壓力作為推動(dòng)下調(diào)的主要因素。如果價(jià)格壓力無(wú)法解決，復(fù)蘇后的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)可能會(huì)進(jìn)一步下降。

汽車(chē)價(jià)格的持續(xù)高實(shí)際上導(dǎo)致了新車(chē)市場(chǎng)的萎縮，并呈現(xiàn)出高端汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，從而阻止了一些消費(fèi)者。這些消費(fèi)者只能被迫繼續(xù)開(kāi)舊車(chē)，或者買(mǎi)二手車(chē)，甚至根本不買(mǎi)車(chē)?？紤]到汽車(chē)公司可能更關(guān)注利潤(rùn)和銷(xiāo)售之間的前者，需求可能會(huì)進(jìn)一步下降，這將增加許多不確定性，因?yàn)閿?shù)十億的投資已經(jīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)能力的轉(zhuǎn)移和建設(shè)，以支持電氣化轉(zhuǎn)型。

新車(chē)市場(chǎng)萎縮的可能性是真實(shí)的，這種情況會(huì)對(duì)生產(chǎn)效率和產(chǎn)能利用率構(gòu)成威脅。獲悉在2018年全球汽車(chē)產(chǎn)能利用率為70%，行業(yè)公認(rèn)的“健康”范圍為70-80%，因此今年的價(jià)值剛剛達(dá)到健康價(jià)值的下限。疫情爆發(fā)后，產(chǎn)能利用率意外降至55%的低點(diǎn)，但隨著供應(yīng)中斷的出現(xiàn)，產(chǎn)能利用率仍未明顯提高。預(yù)計(jì)從2024年開(kāi)始，生產(chǎn)限制將明顯緩解，供需平衡自然會(huì)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但在預(yù)測(cè)期內(nèi)，產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)不會(huì)達(dá)到70%。基本預(yù)測(cè)顯示，2028年全球汽車(chē)產(chǎn)能利用率為65%。在需求疲軟的情況下，產(chǎn)能利用率可能降至60%，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)工廠建設(shè)帶來(lái)的新產(chǎn)能可能難以得到需求的支撐。

并非所有市場(chǎng)都有同樣程度的風(fēng)險(xiǎn)或隱憂。在世界主要地區(qū)和市場(chǎng)中，南美市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率仍然最低，但預(yù)計(jì)將好于2018年，這在世界上是獨(dú)一無(wú)二的。然而，盡管產(chǎn)能利用率已從48%提高到55%，但南美仍是世界上產(chǎn)能利用率最低的地區(qū)。北美和歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)投入大量資金來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)能力，但考慮到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度和產(chǎn)量增長(zhǎng)的不確定性，未參與轉(zhuǎn)型的燃料汽車(chē)的生產(chǎn)能力仍可能得到保留。這兩個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率應(yīng)能達(dá)到或接近80%，但2028年的預(yù)測(cè)值僅為66%和64%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于應(yīng)有水平。由于地區(qū)或地方市場(chǎng)的分散特點(diǎn)，自汽車(chē)工業(yè)誕生以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率一直是一個(gè)大問(wèn)題。在過(guò)去的20年里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直在呼吁整合，所以從這個(gè)角度來(lái)看，希望中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生重大變化是不現(xiàn)實(shí)的。在中國(guó)以外的亞洲市場(chǎng)，日本和韓國(guó)的產(chǎn)量占主導(dǎo)地位，產(chǎn)能利用率通常處于較高水平，因此亞洲仍將是整個(gè)預(yù)測(cè)期內(nèi)世界上最強(qiáng)勁的市場(chǎng)。

在汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展的模式下，預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率低的問(wèn)題仍難以解決。低效率給汽車(chē)公司帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此長(zhǎng)期保持產(chǎn)能過(guò)剩是否可持續(xù)已成為一個(gè)大問(wèn)題。汽車(chē)工業(yè)正站在十字路口或即將到來(lái)，需要做出艱難的選擇。產(chǎn)能過(guò)剩的必然后果包括一些工廠關(guān)閉、品牌整合和弱勢(shì)品牌被淘汰。