2023年亞太地區(qū)輕型車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)強(qiáng)勢增長，全年產(chǎn)量同比增長接近10%，創(chuàng)下歷史新高5,180萬輛。這一突破性成績得益于中國和日本市場的穩(wěn)健增長，以及韓國和印度市場的有力支撐。尤其在中國，強(qiáng)勁的出口勢頭使其一舉成為全球最大汽車出口國。

然而，進(jìn)入2024年，亞太地區(qū)輕型車產(chǎn)量預(yù)期將呈現(xiàn)溫和回調(diào)，預(yù)估總量略低于2023年峰值水平。這一趨勢反映的是該地區(qū)產(chǎn)量在經(jīng)歷高位之后逐漸回歸正常秩序，尤其是在日本和印度市場，隨著積壓訂單的逐步消化，產(chǎn)量調(diào)整至更為平穩(wěn)的狀態(tài)。

日本輕型車市場1月銷量首現(xiàn)17個月來的同比下滑，降幅達(dá)到12%，主要原因是大發(fā)汽車因安全測試造假事件自2023年12月起暫停生產(chǎn)和出貨。雖然部分車型已獲準(zhǔn)恢復(fù)供應(yīng)，但預(yù)計2024年日本輕型車銷量增長將放緩至低于3%。同時，豐田汽車因柴油發(fā)動機(jī)測試違規(guī)問題臨時停產(chǎn)部分車型，進(jìn)一步加劇了日本市場的短期波動。

面對純電動汽車領(lǐng)域的競爭壓力和海外市場政策變動，特別是日本本土企業(yè)在純電技術(shù)方面的相對弱勢，以及提供新能源車優(yōu)惠政策國家的本地化生產(chǎn)趨勢，日本乃至整個亞太地區(qū)在汽車出口方面正面臨越來越大的挑戰(zhàn)。韓國市場同樣受到威脅，而東南亞國家雖在出口方面尋求出路，但也因海運(yùn)成本攀升和紅海危機(jī)引發(fā)的航運(yùn)延誤，使得區(qū)域內(nèi)汽車生產(chǎn)和出口風(fēng)險同步提升。