日前航空輪胎大科學(xué)中心首期7臺套動力學(xué)大科學(xué)裝置正式投入使用，總投資17億元。根據(jù)計劃，明年6月，航空輪胎大科學(xué)中心所有裝備將投入使用。最快2年，國產(chǎn)飛機C919就能使用上我國自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎，打破國外壟斷。

廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長王杰認(rèn)為，航空輪胎和普通輪胎不一樣，它有17層左右的結(jié)構(gòu)，做成了不等于可以用，需要有非常嚴(yán)格的測試評價體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。航空輪胎大科學(xué)中心匯集全國19家單位、500多名科研人員，是全國首個航空輪胎動力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國內(nèi)唯一的航空輪胎動力學(xué)綜合試驗平臺，實現(xiàn)國產(chǎn)航空輪胎零的突破。

“總體上，大科學(xué)中心要破解兩個‘卡脖子’關(guān)鍵環(huán)節(jié)，第一個是航空輪胎用的基礎(chǔ)材料，比如通過合成橡膠方式，生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)的橡膠；第二是解決中國民航輪胎沒有獨立的適航標(biāo)準(zhǔn)的難題，打破民航輪胎技術(shù)和關(guān)鍵評測體系在國外的局面”，王杰表示。此外，大科學(xué)中心也將自主研發(fā)航空輪胎數(shù)字化軟件，進一步搶占輪胎技術(shù)的制高點。