合肥國際新能源汽車展開幕。全國政協常委、經濟委員會副主任苗偉亮相開幕儀式現場并發表重要演講。目前，全球汽車產業正處于深度變革時期，這也是汽車產業模式重塑的關鍵時期，汽車革命與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設交織在一起，汽車產業邊界越來越寬，與其他產業融合越來越深，汽車產業鏈、供應鏈、價值鏈正在加速重建。電氣化、智能化已成為產業變革過程中的重要方向。

在市場層面，2022年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，保有車超過1300萬輛，產銷規模和保有量占全球一半以上。在技術層面，部分汽車、動力電池產品在技術上取得了國際競爭優勢。例如，純電動乘用車100公里平均功耗降至13.25度，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。在產業鏈層面，中國建立了世界上最完整的新能源汽車產業鏈，包括動力電池、電機電子控制、汽車和充電設施、制造設備和回收利用，培育了一些具有國際競爭力的品牌。截至2022年底，我國新能源汽車累計消費約2.8萬億元，成為支撐國民經濟的重要增長點。

中國在新能源汽車行業取得了先發優勢，但競爭格局尚未鞏固，國際競爭形勢不容忽視。我們還需要進一步鞏固和擴大新能源汽車的優勢。同時，智能化是下半年競爭的焦點。目前，主要汽車強國正在通過政策支持和科技創新促進智能汽車的發展，汽車企業也通過增加研發投資、并購合作等方式加快智能布局。圍繞智能化發展的競爭日益激烈，技術創新速度也在加快。

從中國市場來看，2023年上半年，國內乘用車L2及以上輔助駕駛普及率達到42.4%。在智能化發展過程中，技術創新的重點轉向汽車芯片和操作系統，成為智能汽車競爭的焦點。從目前的進展來看，國內企業在低端計算芯片、控制芯片、模擬芯片、功率半導體等領域取得了突破，但汽車芯片的整體本地化率仍然很低。在汽車操作系統領域，國內部分企業智能駕駛艙系統已達到行業領先水平，但與國外企業相比，市場份額仍存在很大劣勢。我們應該清楚地認識到，操作系統具有明顯的馬太效應，可以說是贏家通吃。在大競爭格局形成之前，要進行前瞻性布局，加大投入，共同打造開源、開放、統一的車輛操作系統，加快產業發展生態的形成。