新德里最新市場消息稱：印度政府于上周五（6月12日）決定對用于汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進口施加限制措施，以此幫助促進印度國內輪胎制造業的發展。最終確定限制的是箱貨車、賽車、小型摩托車、自行車輪胎以及多孔聚氨酯輪胎。這些輪胎的進口價值在2019-2020財年為2.61億美元，在2018-2019財年為價值3.3億美元。

2020年4月以來，有媒體報道：印度考慮將所有輪胎進口從目前的“免費”類別歸入“限制”類別。限制所有輪胎進口，尤其中國輪胎。印度外貿總局（DGFT）在在一份通知中表示，將這些貨物歸為受限制類別意味著進口商現在需要獲得DGFT的許可證或得到許可才能進口。在此之前，這些輪胎的進口是沒有任何限制的。

2020財年的1-4月，中國出口印度的輪胎同比上漲了20%，達到了320萬條。該行業一再對從像中國這些國家進口的輪胎數量上升表示擔憂，印度國內輪胎制造商一直要求限制進口。印度對中國輪胎充滿抵觸情緒，阻擾中國輪胎出口印度是印度一直在努力的事情。印度的輪胎企業也是不斷向政府投訴中國輪胎讓他們生存盈利艱難。

2012年印度決定對進口自中國和泰國的子午線輪胎征收反傾銷稅，征收時間5年，其中泰國輪胎的關稅為每公斤0.86美元，中國輪胎的關稅為每公斤1.31美元。

2017年8月，印度對中國充氣子午線輪胎作出反傾銷終裁，對涉案產品征收反傾銷稅，關稅將在未來5年內有效。

2019年3月29日，印度商工部發布公告稱，對原產于或進口自中國的卡車和客車用充氣輪胎作出反補貼肯定性終裁，建議對中國涉案產品以到岸價（CIF）征收反補貼稅。

2019年6月27日，印度政府發布信息決定對來自中國的子午線輪胎進口征收反補貼稅（CVD）稅率從9.12％到17.57％不等。截至2019年，印度已經對中國93種商品加收費用。

印度一直想取代中國成為全球最大的輪胎制造基地。但印度輪胎原材料十分匱乏，大部分輪胎原材料依賴進口，輪胎生產工藝、生產技術相對落后。印度有相關人士指出，中國輪胎質量不僅比當地高，而且價格更低，深受當地民眾的青睞。在美國《Tire Business》發布的2019年度全球輪胎企業75強排行榜中，中國達34家，印度則為7家，兩國占據一半以上。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，5月份，中國汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，同比增長18.2%和14.5%。4月份，我國摩托車產銷分別為154.47萬輛和159.41萬輛，環比增長10.38%和21.54%，同比增長10.38%和17.89%，國內摩托車工業運行持續改善，市場基本恢復中。我國日益增長的汽車和摩托車市場，將對我國輪胎制造業發展提供重要動力。

印度對汽車、公共汽車、卡車和摩托車的某些新型充氣輪胎的進口施加限制措施在一定程度上雖然會影響國內輪胎出口，但整體看對國內輪胎出口造成的影響不大。