如今有關(guān)“共享”的話題熱度直沖云霄，除了常見的共享單車，還有共享雨傘，共享充電寶，共享汽車，共享酒店。不管你相不相信，現(xiàn)在輪胎市場也開始共享了。據(jù)報(bào)道，有來自普利司通的一名員工離職后，他深感輪胎行業(yè)弊端太多，決定打破行業(yè)陳規(guī)，建立一個按需付費(fèi)的輪胎租賃服務(wù)平臺。

2016年5月，其組建的輪胎網(wǎng)站正式上線，開始把驗(yàn)證成熟的業(yè)務(wù)模式通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制。據(jù)報(bào)道上線一年的時間，年?duì)I業(yè)額達(dá)到4000萬，并獲得了上千萬的投資。而且已經(jīng)簽下了德邦、赤灣、浩宇、新奧等幾十個車隊(duì)客戶，為5000多輛客、貨車提供輪胎租賃服務(wù)，租賃費(fèi)每公里低至1分錢，能為客戶平均節(jié)省30%-50%的輪胎采購成本。

在上游供應(yīng)鏈方面，據(jù)稱該網(wǎng)站已經(jīng)簽下了米其林、普利司通、固特異、佳通4大輪胎廠為其供貨。“車隊(duì)的需求就是省錢、省事、省心，并且行業(yè)里最起碼還有30%的成本空間可以壓縮。”任何一個車隊(duì)到我們這來，基本能把它的全年輪胎總成本打個7折，甚至是5折。因此，他們選擇按需租賃的模式來改變輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀。

在他們看來，中國輪胎市場非常不成熟。米其林、普利司通和固特異三家輪胎公司，在國際市場的占有率高達(dá)50%，但在中國加起來卻不到5%。中國發(fā)達(dá)的低端輪胎產(chǎn)業(yè)，把用戶都教育成了價(jià)格“敏感者”：用戶們在乎的僅僅是售價(jià)，而非輪胎使用的邊際成本。

低端輪胎價(jià)格便宜，但使用壽命短。高端輪胎雖然性能卓越，但如果沒有好的保養(yǎng)或使用不當(dāng)，就難以發(fā)揮出其價(jià)值。負(fù)責(zé)人表示：“這完全是被零售商綁架的結(jié)果，輪胎廠90%的銷量都來自于零售商，根本無法繞過零售商觸達(dá)終端用戶。”，“因?yàn)檩喬ナ褂脡勖蕉虒α闶凵淘接欣运鼈兙蜁嗟赝扑]低端輪胎，并且他們沒有動力做輪胎保養(yǎng)服務(wù)。”

他認(rèn)為：好輪胎一般都能進(jìn)行翻新處理，經(jīng)過多輪翻新的輪胎可以延長3-4倍的使用壽命。負(fù)責(zé)人表示：“一條輪胎對客戶來講，貢獻(xiàn)的里程可能20萬-30萬公里，這在國內(nèi)已經(jīng)算一個非常高的水準(zhǔn)了。但是在我來看，一條輪胎其實(shí)能給客戶貢獻(xiàn)的里程應(yīng)該在60萬-80萬公里，當(dāng)然這里面需要很好的保養(yǎng)、翻新技術(shù)和服務(wù)體系”。