自9月6日的高點17535元/噸，至9月29日的低點12830元/噸，滬膠呈現快速下跌的格局，跌幅達4705元/噸，下降了26.8%。在如此快速的下跌過程中，持倉和成交量均呈下降。10月份以來，滬膠市場陷入多空均衡狀態?；久嫔希炷z供給處在生產旺季，而消費在4季度屬于淡季。

10月27日，上期所天膠注冊倉單還有37.6萬噸。按規定，1711合約交割后，去年產的橡膠將注銷并轉入現貨銷售。這個數量或占半數。屆時，空方力量將有所釋放。在11月15日之前，滬膠空頭力量占絕對優勢，因此，不排除還有最后一跌。

（1）從全球供給狀況看——產量過剩

當前，國外主要產膠國正處在旺產期，產膠量正常。這種狀態通常會持續至12月份。據ANRPC機構預測，今年全球天膠總產量為1286.3萬噸，同比增4.8%；全球消費同比增長1%至1280.3萬噸，供應過剩約6萬噸。如此看來，供給寬松仍是主要矛盾。若是東南亞主產國未來不進行出口限制，那么，即便膠價有反彈，幅度也會受限。

據最新數據，今年1－9月，全球天膠產量同比增長5.4%至913.2萬噸；而同期全球天膠消費量同比微增0.8%至924.9萬噸。其中，我國消費同比減少1.8%，至368.2萬噸；前9個月主產國出口增加9.2%至717.1萬噸。

（2）從需求要素看橡膠市場

從四季度看，年底國內資金趨于緊張。近期國債期貨大跌也表明了這點。隨著天氣漸寒，戶外活動受限，北方建筑業進入淡季；并且，政府加大了對房產調控力度，因而經濟調整是大概率事件。如此，這不但會是季節性影響橡膠的需求；未來，也將長遠地影響建筑行業和橡膠需求。

下游汽車產銷情況：高峰已過。據中汽協數據，9月，我國汽車產銷進入傳統旺季，當月產銷均超過260萬輛，為今年前九個月最高水平。1-9月，汽車產銷分別完成2034萬輛和2022萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7個百分點。通常，10月份后，汽車市場進入淡季。

去年，汽車消費采取了刺激政策，且基數較大，導致今年汽車產銷增速提升不大。無論如何，今年汽車產銷數據都相當亮麗；但是，這似乎沒有太多提升橡膠需求。這與輪胎質量提高和更換周期延長有關。相對供給而言，消費就顯得平淡與不足。

（3）從國內庫存趨向看供求矛盾

庫存方面，截止10月27日，上期所的橡膠總庫存為47.8萬噸（其中，注冊倉單37.1萬噸），周環比增長1.4萬噸；青島保稅區橡膠庫存連續小增，為19.89萬噸，周環比增長5.1%。

今年上期所的天然橡膠庫存始終處于上升趨勢當中。當前位于歷史紀錄的高位，如此巨大的庫存始終是壓制市場反彈的桎梏。不過，庫存的釋放有望在11月中旬交割時得到部分解決。屆時，估計有半數老膠注銷后流入現貨市場。

今年保稅區的橡膠庫存在6月中旬達到年內最高，隨后庫存步入下降階段。至9中旬，庫存減少約9萬噸，但隨后出現企穩回升，并持續至現在。這種逆轉是季節性規律，有望持續至明年春季。在此階段，保稅區的庫存低點在18.72萬噸，而去年同期低點約為8.3萬噸。如此看來，今年橡膠“去庫存”遠不如去年。這也說明：未來膠價反彈高度不會超過今年春季。

市場推測：未來格局及波動趨向

從大宏觀而言，經過兩年的供給側改革，其效用基本達到。工業品連續上漲了兩年，企業利潤處于高位。然而，正如“4萬億”刺激一樣，最終還得由市場供求規律來掌控?？梢酝茰y，在2018年，中國經濟依舊處在結構調整時期，GDP增速將緩慢下降；同時，美元有望走強，因美國經濟步入上升軌道。因此，在這樣的在背景下，工業品連續上漲將在明年春季結束。同樣，橡膠經過春季反彈后，其后市將重新轉入下跌周期中。