近日，馬來西亞橡膠局與海墾集團(tuán)簽署備忘錄，重點(diǎn)推動改性橡膠瀝青公路。我們都知道，我國現(xiàn)有的SBS改性瀝青是以基質(zhì)瀝青為原料，加入一定比例的SBS改性劑，經(jīng)過復(fù)雜的工藝，在加入一定比例的專屬穩(wěn)定劑，形成SBS共混材料。那么加入5%到10%的天然橡膠真的可以提升5到7年公路壽命嗎？天膠改性瀝青在成本上能否低于現(xiàn)有橡膠瀝青？

目前國內(nèi)道路改性瀝青以SBS改性瀝青為主，市場份額在80%以上，其他主要有SBR、膠粉等改性瀝青品種。經(jīng)歷幾十年發(fā)展，國內(nèi)現(xiàn)有以SBS改性瀝青為主的生產(chǎn)及應(yīng)用體系趨于成熟。天膠改性瀝青在國內(nèi)改性瀝青中，屬于新進(jìn)入者，那么它又將對國內(nèi)現(xiàn)有改性瀝青產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？

對于這些問題，有業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了細(xì)致的分析，其一，從近年的價(jià)格對比看，791-H出廠均價(jià)在14949元/噸；馬來混合膠市場均價(jià)在10794元/噸。雖然天膠價(jià)格低于SBS。但SBS改性劑添加比例在4%左右，而天膠需要添加比例達(dá)到5-7%，才能達(dá)到改性指標(biāo)。這樣一算，天膠并無成本優(yōu)勢。

其二、從技術(shù)工藝上講：1、然而在改性瀝青助劑領(lǐng)域，SBS改性在穩(wěn)定劑、助融劑、防老劑等助劑方面研究及應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。而天膠改性尚未在助劑領(lǐng)域展開研究，前期需要投入大量的科研工作。2、產(chǎn)品指標(biāo)方面，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)看，天膠做改性低溫性能優(yōu)于SBS，且擁有較好的抗疲勞性。但軟化點(diǎn)低，抗高溫性能較差。3、天然膠因缺乏合成膠的抗氧劑成分，在耐候性較差，經(jīng)過長期高溫、紫外線的外力下，可能會導(dǎo)致分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會影響道路的使用壽命，或使用壽命低于SBS改性瀝青鋪設(shè)的道路。

其三、從現(xiàn)有采購模式，目前國內(nèi)大型高速公路項(xiàng)目仍以招標(biāo)采購為主，SBS改性瀝青相比其他品種，指標(biāo)擁有極好的穩(wěn)定性。受到國內(nèi)大型客戶尤其是國子頭企業(yè)青睞。而更具備成本優(yōu)勢的膠粉改性瀝青，在大力推廣下仍是稍微緩慢些。指標(biāo)硬傷及產(chǎn)品的穩(wěn)定性是制約新產(chǎn)品推廣的主要阻力。

專家最終認(rèn)為，目前天膠改性尚未在國內(nèi)進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，從技術(shù)成熟到推廣，以及最終進(jìn)入采購體系，必然需要經(jīng)歷漫長的過程。這對消化天膠庫存，打開新的下游通道，無疑是一種奢望。即使未來天膠突破技術(shù)、工藝方面的瓶頸，對天膠消化也相對有限。雖然馬來西亞橡膠局熱衷于橡膠在道路應(yīng)用方面的推廣，但一個(gè)新產(chǎn)品對成熟產(chǎn)品替代必然漫長曲折。