2月是各行業的開工季，輪胎廠逐步復工復產，開工率有了較大改善，受原材料高位的影響，開工率仍然不及預期。數據顯示，2月第四周國內汽車半鋼胎、全鋼胎開工率分別為55.3%、52.8%，相較2021年同期半鋼胎開工率75.1%、全鋼胎開工率71.6%顯著下行。

山東輪胎市場方面：數據顯示輪胎企業開工率已由2月8日的20%-30%直接恢復至50%以上，截至2022年2月24日，全鋼胎開工負荷為52.78%、半鋼胎開工負荷為55.29%，同比下跌5%以上，此數據是五年以來開工率最低點。

業內相關人員分析，目前輪胎各種原材料價格上漲迅速，一些中型企業無法承受價位的壓力而被迫停產。高位成本的影響下，多數小型輪胎廠主動減少成本支出，降低開工率。另一方面從去年7月份開始輪胎市場行情延續低迷，多數小輪胎廠的訂單情況相對慘淡，因此其對于全面開工復產的意愿較低，只維持部分產能運轉的情況已延續數月。目前對外公開產能正常達產消息的多為大型輪胎企業。

隨著落后不斷淘汰落后產能推進工業智能、數字化發展，新舊動能轉換步伐加快，中小輪胎廠的生產線數量相對于去年也有所減少，開工率數據急劇下降。最新消息顯示，山東省落后產能淘汰工作還會繼續。據悉，2022年，山東省將繼續“動態清零”年底前將整合退出年產低于120萬條的全鋼子午胎，以及年產低于500萬條的半鋼子午胎企業。隨著落后產能持續淘汰，將會有更多的輪胎企業不達標產能退出，導致輪胎市場整體開工率一般。

輪胎企業開工率低是新舊產能交替之際一種自然規律，預計2023年落后產能淘汰工作全部完成后，開工率會步入個新的高潮。目前國外一些輪胎廠已經關閉，國外輪胎需求量倍增，預計我國短期內輪胎出口市場火爆。