進入七月份后某家輪胎企業在原有產品價格基礎上再次上漲16%，但價格大幅上漲或對下游采購意愿影響有限，本次漲價并沒有刺激經銷商一夜之間排隊到輪胎廠門口進貨。要知道之前2%的漲價可能會引起經銷商和批發商的價格焦慮，并在輪胎廠門口徹夜派車緊急進貨。而且這次冷淡應對似乎已經坐實了輪胎市場的冷淡狀況——即使是高漲價通知也無法刺激輪胎市場。

造成以上問題的主要原因可概括為輪胎市場三個半月銷量萎靡。如果把輪胎市場描述成股市，今年前六個半月的大輪胎市場就像一條折線——銷售市場從1月份慢慢上漲到3月底，進入4月份后，突然受到運輸負市場的刺激，一路跌至比年初更低的低點。市場銷售下滑造成的最嚴重后果是大量庫存積壓。短短三個月，經銷商去庫存的速度從之前的32天增加到了近50天——市場一路下跌，輪胎庫存越積越多。

大輪胎供應鏈充滿了不可避免的緊張氣氛。甚至有些目前國內只銷售乘用車輪胎的輪胎企業也感到這種焦慮。一些輪胎公司說，他們從來沒有想到今年會這么糟糕。“如果今年沒有出口份額，運營情況可能會比去年差。“輪胎企業在死水中掙扎求生，但值得深思的是，雖然輪胎廠自己都在抱怨市場不好，但他們預測的半年銷售情況似乎與他們嘴里的市場情況完全不符。多家輪胎企業預測利潤的“起死回生”，也有多家企業表示今年前五個月產銷兩旺。

2023年上半年，許多輪胎公司參加了在俄羅斯舉辦的輪胎展覽會，并獲得了相當大的訂單銷售，很好地支持了今年上半年的運營狀況。而且，由于這些新的增長點由于需求的增加，對價格的關注度降低，輪胎企業可以通過提高價格來獲得更高的利潤。2023年幾乎所有在新興市場布局較廣的輪胎企業都扭虧為盈，實現了大幅增長。如果沒有這些輪胎銷售的新增長點，輪胎企業今年上半年的銷售情況將會和去年一樣糟糕。

但依靠出口生存并非輪胎企業最想要的結果。它們仍然需要國內輪胎市場的“全力協助”。因此，一些輪胎企業劍走偏鋒，在一條促銷信息中拋出了一份高漲價通知，希望能刺激經銷商大量購買商品。不幸的是，這家輪胎公司對市場或經銷商做了錯誤的估計。在市場低迷的情況下，這個漲價就會變得毫無意義—輪胎銷售一片混亂。