近年來，隨著汽車工業的崛起，我國廢舊輪胎急劇增加，年增幅達到8%~10%。大量的廢舊輪胎不僅污染環境，還可能破壞植被生長、影響人類健康，通過工業化回收再利用勢在必行。作為廢舊輪胎回收利用的重要途徑，輪胎翻新對促進資源節約綜合利用及經濟增長方式轉變和可持續發展具有積極意義，市場前景向好。不過，社會公眾對此認識存在偏差，輪胎翻新市場也存在較多問題，未來發展不易。

自2010年以來，中國橡膠輪胎外胎產量整體保持穩步增長的態勢，產量均高于7億條。同時，全國橡膠輪胎外胎產量的增長率也一直保持上行態勢。輪胎產量的大幅上漲，導致我國每年產生的廢舊輪胎以8%-10%的速度遞增。據統計，到2015年，中國廢舊輪胎產生量已經突破3億條。而回收利用率卻較低，造成巨大的資源浪費。

隨著輪胎的需求不斷增加，為減少廢舊輪胎對環境造成的污染，并對其進行有效回收利用，順應全球發展潮流和環保意識，輪胎翻新的概念被催生出來，并且因其獨有的低碳環保的特點及優勢，在汽車輪胎行業中飛速發展起來，更加速了輪胎行業的整體發展。

截至2015年底，從事廢舊輪胎資源循環利用的企業已發展到2000余家，初步形成了以舊輪胎翻新、廢輪胎生產再生橡膠、橡膠粉及應用三大業務板塊為主的廢舊輪胎循環利用的工業體系。

據不完全統計，2012年我國輪胎翻新數量約為1700萬條，約占廢舊輪胎數量的6%左右，達到歷史高點。但隨后受政策影響，輪胎翻新數量出現下滑，2015年我國翻新舊輪胎數量跌至770萬條左右。目前，我國輪胎翻新率仍不足7%，與發達國家輪胎翻新比例45%以上存在巨大差距，未來還有較大潛力。與此同時，我國翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80%以上集中在公交、貨運載重汽車的輪胎翻新上，而轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占20%，航空輪胎的翻新率僅為10%左右。

輪胎翻新市場發展不盡人意，與其自身存在的問題有很大關聯。首先，我國每年有大量的廢舊輪胎，但是大部分廢舊輪胎達不到翻新標準。因此，輪胎再制造要想真正實現循環經濟，從一開始的設計環節就要把循環理念融進去。其次，當前我國翻胎工廠眾多，“三無”小作坊占了多數，種種劣質翻新輪胎引發的事故讓用戶對翻新輪胎望而生畏，導致正規翻新輪胎銷售困難。未來需制定輪胎翻新等再制造標準，并發放統一標識，保證每件產品都會經過國家標準檢測。最后，國廢舊輪胎利用水平較低，尤其是舊輪胎翻新率低下。以客貨載重汽車舊輪胎翻新率為例，歐盟達到了100%，美國為95%，而我國僅為15%。