2021年5月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了月度產銷數據，數據顯示：4月，汽車產銷分別完成223.4萬輛和 225.2萬輛，環比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。1-4 月，汽車產銷 858.6 萬輛和 874.8 萬輛，同比增長 53.4% 和 51.8%，增速比 1-3 月回落 28.3 個百分點和 23.8 個百分點。

據了解，4月份乘用車產銷 171.4 萬輛和 170.4 萬輛，環比下降 9.0% 和 9.1%，同比增長 7.9% 和 10.8%。商用車產銷 52.1 萬輛和 54.8 萬輛，環比下降 10.1% 和 15.9%，同比增長 1.2% 和 2.3%。新能源汽車產銷分別達到 21.6 萬輛和 20.6 萬輛，產量環比增長 0.1%，銷量下降 8.7%，同比增長 1.6 倍和 1.8 倍。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“從市場情況來看，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此當月產銷同比增速均比上月明顯回落；另一方面，4月份比3月有所下滑符合汽車市場歷史規律，4月份乘用車產銷均超170萬輛，表現還是相對良好的。”

陳士華說到：“累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢也依然呈現向好發展態勢；從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致；乘用車中，SUV單月產銷大于轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯；商用車中，貨車銷量已接近零增。”

對于未來車市的展望，中汽協預計中國經濟有條件有潛力保持持續穩定健康發展，伴隨政府主管部門對于消費拉動的持續激勵， 汽車產業的穩定發展將仍然具備堅實的基礎，但全球疫情走勢和國際環境還存在較大不確定性，國內各行業間恢復仍不均衡。

對于人們“缺芯”問題，陳士華指出：“全球汽車產業目前都正在遭受‘缺芯’問題的影響。芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二、三季度顯現，原材料價格明顯上漲不斷加大企業成本壓力，企業效益恢復基礎仍需進一步鞏固。四季度影響會略有下降，但由于多方面因素，芯片短缺問題不會馬上消除，真正的緩解可能要到明年一季度。盡管市場在積極協調國內替代企業，但需要一個漫長的過程，這需要各方面積極努力，在供應標準上也不能松懈，同時也會存在中間商操作，這也需要國家層面加強監管。因此對于未來汽車行業發展中汽協繼續保持審慎樂觀的態度。”